Um “supertufão” previsto para atingir o leste da China e Taiwan na sexta-feira poderá desacelerar as operações portuárias nas áreas afetadas, agravando o que tem sido um congestionamento mais pesado do que o normal nas principais portas de entrada chinesas nas últimas semanas.
A partir de terça-feira, as previsões indicam que o tufão Bavi, de categoria 5, deverá manter a intensidade do supertufão com ventos fortes e chuvas torrenciais por dois ou três dias antes de enfraquecer gradualmente por volta de sexta-feira. Mas até lá, as rajadas permanecerão em cerca de 100 nós (115 milhas por hora), condições que poderão perturbar as operações e reduzir a capacidade nos portos, além de perturbar a navegação dos navios que cruzam o seu caminho.
O Ministério dos Transportes da China manteve uma resposta de emergência de “nível dois” às fortes chuvas, afirmou o departamento num comunicado terça-feira, exigindo que todas as localidades reforcem as iniciativas de segurança do tráfego marítimo antes da chegada do tufão.
“É necessária a aplicação estrita das restrições de navegação durante períodos severos de tempo e cheias”, dizia o alerta. “Para os navios onde a segurança não pode ser garantida, o princípio de ‘parar todos os navios que devem ser parados, fechar todos os navios que devem ser fechados e evacuar todos os navios que devem ser evacuados’ deve ser implementado de forma resoluta para evitar navegação arriscada e operações ilegais.”
A par da ameaça de tufão, a China enfrenta atualmente condições meteorológicas severas em províncias como Hubei, Guangxi, Jiangsu e Shandong, com previsões de fortes chuvas, trovoadas e possíveis tornados em algumas áreas.
Numa atualização na terça-feira, a gigante de agenciamento de carga Kuehne+Nagel disse que os portos chineses, incluindo Xangai, Ningbo e Yantian, estão “fortemente perturbados”, observando que o movimento de Bavi em direção ao Mar da China Oriental trará “risco de perturbação significativo” esperado a partir do final desta semana.
O congestionamento já forçou os navios a demorarem mais para atracar nesses centros, criando estadias mais longas nos portos para os navios de carga. Dados da plataforma de solução de rastreamento de contêineres Vizion indicaram que, em 29 de junho, um navio porta-contêineres demorava em média 79 horas para atracar no porto de Xangai após chegar inicialmente ao gateway.
O tempo médio de chegada ao ancoradouro é quase o dobro das 42 horas registradas em 18 de maio – quando os tempos começaram a aumentar – e é o número mais alto desde que a Vizion rastreou os números em agosto de 2024.
A aglomeração de navios em centros como Xangai e Ningbo tem sido o principal culpado do congestionamento. Isso ocorre quando vários navios chegam em um curto espaço de tempo a um porto, sobrecarregando a capacidade do terminal e muitas vezes levando a graves gargalos.
Atualizações da Hapag-Lloyd citaram aglomeração de navios em ambos os portos desde 8 de junho. A transportadora disse que o tempo médio de espera dos navios da Gemini Cooperation que atracam em Xangai saltou de uma média de aproximadamente 24 para 48 horas em 22 de maio, para uma média de espera de 60 horas em 30 de junho.
Da mesma forma, os serviços Gemini que navegavam para Ningbo na data de maio tinham um tempo de espera médio de 24 horas, que se estendeu para um tempo médio de atracação de um a dois dias no final de junho.
De acordo com dados da empresa de pesquisa de mercado de transporte de contêineres Linerlytica, havia 156 navios esperando ancorados em Xangai e Ningbo na terça-feira, um número significativamente maior do que os 87 navios atracados.
Os atrasos nos portos chineses agravaram as condições em todo o mundo, impulsionadas pela forte procura de carga, resultando numa época de pico de transporte marítimo mais cedo do que o normal.
O congestionamento portuário global piorou para os níveis mais elevados desde 2022, segundo os dados da Linerlytica, com 10,9 por cento da frota esperando nos ancoradouros em 29 de junho. Isso equivalia a 3,72 milhões de unidades equivalentes a 20 pés (TEUs) que estavam na fila para atracar.
Na semana seguinte, os números esfriaram ligeiramente para 3,61 milhões de TEUs, ou 10,6% da frota.
O relatório da Linerlytica afirma que 38 por cento do congestionamento global ocorreu nos portos do norte da Ásia, com o norte da Europa a ocupar a segunda maior percentagem, com 13 por cento.
A temporada de tufões afeta os portos chineses todos os anos.
Há quase dois anos, a costa leste da China foi atingida por uma das tempestades mais fortes em décadas, que interrompeu temporariamente as operações de contentores nos portos de Xangai e Ningbo. Com ventos atingindo 150 quilômetros por hora, o tufão Bebinca atingiu diretamente Xangai e fez com que os dois aeroportos internacionais da cidade cancelassem todos os voos por vários dias ao atingir a costa em setembro de 2024.
Um ano depois, o tufão Ragasa forçou vários gateways, incluindo o terminal de Yantian e os portos de Nansha, Shekou e Hong Kong, a fecharem por vários dias, causando mais atrasos no envio.
