Depois de o Porto de Long Beach ter registado o seu terceiro mês de Junho mais movimentado de sempre, o CEO Noel Hacegaba sinalizou que a tradicional temporada de pico de transporte marítimo no final do Verão está “desactualizada e obsoleta”, dando lugar a um ambiente fluido onde as empresas devem ter mais em conta a volatilidade do que a certeza.
“A flexibilidade tornou-se a maior vantagem competitiva da cadeia de abastecimento, mas agora sinaliza que a época alta já não é uma época”, disse Hacegaba numa conferência de imprensa na terça-feira. “Quando se trata de produtos sazonais que normalmente chegam ao mercado em certas épocas do ano, estamos vendo esses produtos entrarem no mercado dos EUA mais cedo. O que normalmente caracteriza a alta temporada de férias foi substituído por uma onda de carga que dura o ano inteiro e chega em diferentes surtos.”
Este ano, a época alta do transporte marítimo foi adiada devido a múltiplos factores, incluindo o carregamento antecipado antes dos novos prazos tarifários pelo segundo ano consecutivo, juntamente com os aumentos nos custos dos combustíveis provocados pela guerra no Irão e a necessidade de reabastecer com stocks baixos.
Hacegaba observou que os produtos que normalmente chegavam às prateleiras das lojas em outubro, novembro e dezembro chegam agora ao porto da Baía de San Pedro já na primavera.
“Acho que isso continuará no futuro próximo”, disse Hacegaba. “É uma estratégia para mitigar riscos.”
Em junho, o porto do sul da Califórnia movimentou mais de 779.331 unidades equivalentes a 20 pés (TEUs), um aumento de 10,6% em relação aos números do ano anterior.
As importações aumentaram 11%, para mais de 387.025 TEUs. As exportações caíram 1,3%, para mais de 86.446 TEUs, e o esvaziamento de contêineres aumentou 14,1%, para quase 305.860 TEUs.
Os números de junho registraram um salto menor do que as projeções feitas em todos os principais portos dos EUA monitorados pelo Global Port Tracker da National Retail Federation (NRF) e pela Hackett Associates. De acordo com o Global Port Tracker, a movimentação estimada em junho poderá chegar a 2,33 milhões de TEUs, um aumento de 18,7% ano após ano.
Hacegaba destacou alguns dos fatores que levaram ao crescimento no mês.
“Estamos vendo transportadoras marítimas adicionarem serviços para atender à demanda”, disse Hacegaba. “Eles também estão trazendo mais navios não programados para o porto, conhecidos como carregadores extras, para importar mais carga e remover contêineres vazios para liberar as docas e criar mais espaço em nossos terminais”.
No acumulado do ano, o Porto de Long Beach movimentou 4,83 milhões de TEUs desde janeiro, 1,7% acima do recorde do ano passado de 2025. Apesar dos esforços de carregamento antecipado dos transportadores, o CEO do porto espera que a porta de entrada veja um “crescimento robusto” no segundo semestre do ano.
O porto do LB revelou segunda-feira que adquiriu um edifício de escritórios comerciais para criar um hub para empresas ligadas ao comércio marítimo.
A medida está alinhada com a estratégia de desenvolvimento econômico “AnchorLB” do prefeito de Long Beach, Rex Richardson, que visa incentivar transportadores internacionais, fabricantes e outras empresas de logística a localizarem seus escritórios no centro de Long Beach.
A propriedade inclui um prédio de 13 andares com 226.748 pés quadrados locáveis de escritórios e uma estrutura de estacionamento de cinco níveis.
O AnchorLB ajuda a fortalecer a visão de longo prazo do centro de Long Beach para 2050, na qual espera dobrar o volume anual de contêineres para 20 milhões. Para ajudar a atingir esse objectivo, o porto está a empreender uma estratégia de modernização da infra-estrutura de 10 anos, no valor de 3,3 mil milhões de dólares, cuja peça central é a instalação de apoio ferroviário na doca do Cais B, no valor de 1,8 mil milhões de dólares, concebida para triplicar o volume de carga transportada por caminho-de-ferro quando concluída em 2032.
No mesmo dia do briefing, o congressista Robert Garcia (D-Califórnia) disse que o Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara aprovou um investimento de US$ 255 milhões para aprofundar o canal principal do porto e reduzir a poluição causada pelos navios que esperam para atracar fora do porto. Garcia disse que o investimento não só reduzirá a poluição, mas também reduzirá custos e evitará atrasos nas cargas.
A porta de entrada irmã de Long Beach, o Porto de Los Angeles, ainda não divulgou os números de carga de junho.
Na semana passada, esse porto anunciou que assinou um memorando de entendimento com os Terminais Internacionais de Contentores Yantian da China e o Grupo Portuário de Shenzhen, estabelecendo uma iniciativa de corredor marítimo verde entre os centros para promover o comércio sustentável e reduzir as emissões de gases com efeito de estufa.
O porto estabeleceu parcerias de corredores de navegação verdes com centros em Xangai, Singapura, Guangzhou, Tóquio, Yokohama, Nagoya e parceiros no Vietname.
O MOU incentiva a colaboração através de intercâmbios técnicos, partilha de melhores práticas, projetos de investigação e demonstração, desenvolvimento empresarial, envolvimento da força de trabalho e diálogo regular entre os portos participantes.
