O Estreito de Ormuz continua a ser uma peça central nas negociações em curso entre os EUA e o Irão para pôr fim à guerra de quatro meses, mas dois dias de conversações entre as partes no Qatar terminaram na quarta-feira sem nenhum sinal de resolução para o futuro da hidrovia.
Ambos os lados não se encontraram cara a cara, mas interagiram separadamente com mediadores do Qatar e do Paquistão. As negociações baseiam-se num quadro provisório de 14 pontos assinado em Junho que visa pôr fim à guerra e reabrir o estreito para uma passagem segura.
O estado do canal de petróleo permanece incerto, com os dois países trocando ataques no fim de semana passado, após um ataque iraniano a um navio de carga Evergreen.
Os iranianos insistem que têm soberania conjunta sobre o estreito juntamente com Omã, um aliado dos EUA, alegando que ambos os países administrarão e solicitarão taxas de passagem após o término do prazo de 60 dias do seu quadro.
Na terça-feira, o New York Times informou que o Irão e Omã estavam preparados para avançar com planos de cobrança de pagamentos pelos navios que transitam pelo Estreito de Ormuz, apesar das objecções públicas americanas.
Citando uma autoridade iraniana e um diplomata regional, o NYT disse que Omã entregou recentemente uma proposta formal aos EUA e a outros aliados ocidentais que delineava um plano no qual as companhias de navegação pagariam taxas de serviço para usar o estreito.
Autoridades de Omã já haviam dito a autoridades europeias que era improvável que a hidrovia voltasse ao status quo anterior à guerra e que poderiam ser cobradas taxas relacionadas à despoluição do estreito.
Antes do início da guerra no Irão, em 28 de Fevereiro, os navios comerciais tinham liberdade para atravessar o estreito de Ormuz sem impedimentos. Depois de os EUA e Israel terem lançado ataques, as altas patentes militares iranianas fecharam efectivamente a hidrovia sob a ameaça de ataque a qualquer navio que passasse.
A atividade de navios no estreito aumentou após a assinatura do plano de 14 pontos em 17 de junho. De acordo com o provedor de inteligência de rastreamento de navios MarineTraffic, 34 trânsitos verificados foram registrados através do estreito na terça-feira. Na véspera, foram 40 travessias verificadas.
A Bloomberg informou na manhã de quarta-feira que seis cargueiros foram vistos entrando no Golfo Pérsico juntos ao longo de uma rota policiada pelos EUA perto da costa de Omã. Outros quatro foram vistos partindo em direção ao leste. Os navios incluem transportadores de petróleo, gás e combustível, bem como navios porta-contêineres.
Apesar do aumento da atividade, o cenário de segurança em todo o conduíte permanece frágil, disse a MarineTraffic. O Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) alertou capitães e proprietários de navios e que a passagem por rotas não aprovadas pode levar a potenciais ataques.
Um navio encalhou enquanto usava uma rota não aprovada pelo Irã, informou a televisão estatal de Teerã na quarta-feira. A embarcação foi identificada como porta-contêineres estrangeiro, sem maiores detalhes.
“A divisão direcional equilibrada e o uso contínuo das rotas de Omã, Irã e IMO mostram que o Estreito permaneceu operacional, mas ainda não se estabeleceu em um padrão de rota claramente normalizado”, disse Dimitris Ampatzidis, gerente de risco marítimo e conformidade da MarineTraffic. “O ataque adicional confirmado pela IMO e a pausa na operação de evacuação acrescentam pressão à implementação de quaisquer compromissos de segurança marítima, especialmente em torno de passagem segura, confiança nas rotas e liberdade de navegação.”
As transportadoras marítimas continuam a cobrar sobretaxas em meio à incerteza que cerca o Ormuz.
A Hapag-Lloyd está aplicando uma sobretaxa de emergência no Oriente Médio às reservas existentes já em trânsito e afetadas pela interrupção contínua. Para um contentor seco de 20 pés, as sobretaxas variam entre 300 dólares por uma caixa transportada do porto de Jebel Ali para qualquer outro porto dos Emirados Árabes Unidos e 6.100 dólares por contentor transportado de portos indianos como Mundra e Nhava Sheva para o Kuwait.
As sobretaxas estão em vigor para cargas que navegam em águas regionais, já dentro da região afetada e que exigem acordos de entrega alternativos, ou já descarregadas em centros de transbordo na Índia e no Paquistão, bem como nos portos regionais de Khor Fakkan e Salalah.
O aviso não se aplica a novas reservas, a menos que seja avisado separadamente.
“Devido à contínua situação de segurança que afeta o trânsito através do Estreito de Ormuz, rotas alternativas e arranjos operacionais foram implementados para manter a continuidade do serviço para a carga afetada”, disse a Hapag-Lloyd em comunicado divulgado na quarta-feira. “Esses acordos envolvem custos operacionais adicionais, incluindo o posicionamento de navios adicionais, aumento das despesas de movimentação de terminais e custos mais elevados de seguro para escalas nos portos da região”.
A partir de 1º de julho, a Maersk está revisando a sobretaxa de alta temporada para seus contêineres que viajam da Ásia para o Oriente Médio. Os contêineres de 20 pés agora custam US$ 500, acima da cobrança de US$ 300 inicialmente implementada em 15 de março. A sobretaxa para movimentar caixas de 40 pés passou de US$ 700 para US$ 1.000.
