A Indonésia procurou tranquilizar a comunidade marítima internacional de que não terão outro potencial Cenário “pagar para passar” em suas mãos no Estreito de Malaca.
O principal diplomata estrangeiro da Indonésia disse que o país não cobrará portagens aos navios que passam pelo estreito, procurando acalmar as preocupações depois de o seu ministro das Finanças ter apresentado a ideia num simpósio em Jacarta no início desta semana.
“Como nação comercial, a Indonésia apoia a liberdade de navegação e espera rotas marítimas abertas”, disse o ministro dos Negócios Estrangeiros indonésio, Sugiono, na quinta-feira. “A Indonésia não está em posição de impor tais acusações – isso não seria apropriado.”
Um dia antes, o ministro das Finanças, Purbaya Yudhi Sadewa, questionou na quarta-feira se era “certo ou errado” que a Indonésia não cobrasse portagens aos navios que transitam pela hidrovia, que liga o maior território do país, Sumatra, e a Malásia peninsular.
“Se dividirmos o país em três partes, entre Indonésia, Malásia e Singapura, isso poderia ser algo e tanto, certo?” ele brincou.
A ideia de um pedágio surgiu quando o Irã supostamente instalou um sistema de cabine de ferramentas para navios que buscam o Estreito de Ormuz. Ormuz, que é um ponto de estrangulamento da cadeia de abastecimento que normalmente alberga o trânsito de 20 por cento do abastecimento mundial de petróleo e gás natural num determinado dia, viu passar uma fracção do tráfego devido a preocupações de segurança decorrentes da guerra no Irão.
Os iranianos teriam cobrado até US$ 2 milhões para que alguns navios comerciais viajassem pelo Estreito de Ormuz. Isso se soma às preocupações que os armadores e tripulações já têm em relação a um possível ataque.
Mas o Estreito de Malaca teria implicações muito mais amplas do ponto de vista do comércio de carga, com os portos de Singapura e Tanjung Pelepas, na Malásia, situados na entrada sul do canal. Outro importante centro regional de transbordo, Port Klang, na Malásia, fica perto do ponto médio do estreito.
Estima-se que 22% do comércio marítimo mundial passe pelo estreito de 550 milhas, de acordo com o Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, com sede em Washington. O Departamento da Marinha da Malásia disse que mais de 102.500 navios, a maioria navios comerciais, transitaram pelo Estreito de Malaca em 2025, contra cerca de 94.300 em 2024.
As rotas comerciais entre a Ásia e a Europa ou intra-asiáticas passam frequentemente pelo estreito, e os navios que transportam carga de outros países fabricantes de vestuário, incluindo o Bangladesh, a Índia, o Paquistão e Mianmar, provavelmente utilizam a passagem.
Uma taxa sobre o tráfego de Malaca seria ilegal ao abrigo da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS).
“A Indonésia está numa posição em que, como Estado arquipelágico, deve naturalmente respeitar a CNUDM”, disse Sugiono. “Historicamente, a CNUDM inclui um entendimento e um acordo que nos reconhece como um Estado arquipelágico, desde que não imponhamos portagens ou taxas nos estreitos dentro do nosso território.”
Purbaya recuou nas preocupações iniciais após os comentários de Sugiono, dizendo aos repórteres na sexta-feira: “Eu não estava falando sério sobre isso. Nunca planejamos cobrar uma taxa… entendemos nossos compromissos com a UNCLOS e iremos cumpri-los.”
Tal como o Estreito de Ormuz, não é uma via navegável construída como o Canal do Panamá ou o Canal de Suez, controlada por um país. O Estreito de Malaca é controlado e administrado principalmente pelos três estados que fazem fronteira com ele: Indonésia, Malásia e Cingapura.
Como estados fronteiriços, a Indonésia, a Malásia e Singapura são legalmente obrigados a não “dificultar a passagem em trânsito” e “não haverá suspensão da passagem em trânsito” em nenhuma circunstância.
Diplomatas na Malásia e em Singapura assumiram uma posição favorável à passagem livre desde os comentários de Sadewa.
O ministro das Relações Exteriores da Malásia, Mohamad Hasan, disse em um fórum na quarta-feira que nenhuma decisão unilateral pode ser tomada sobre o estreito, observando que Malásia, Cingapura, Indonésia e Tailândia conduzem patrulhas conjuntas para garantir que a hidrovia permaneça aberta.
Vivian Balakrishnan, ministra dos Negócios Estrangeiros de Singapura, disse que a passagem pelos estreitos de Malaca e Singapura deve permanecer livre e aberta, sublinhando que a cidade-estado não apoia esforços para restringir a navegação ou impor novos custos aos navios que utilizam a rota.
“Não temos portagens. Todos nós somos economias dependentes do comércio”, disse Balakrishnan à CNBC no evento Converge Live em Singapura na quarta-feira. “Todos nós sabemos que é do nosso interesse mantê-lo aberto.”
Balakrishnan disse que Cingapura disse aos EUA e à China que a cidade-estado opera de acordo com a UNCLOS.
“Não participaremos em nenhuma tentativa de fechar, interditar ou impor portagens ao tráfego, ao tráfego marítimo e aos sobrevoos nesta época”, disse Balakrishnan.
