As forças navais do Irão afirmaram ter apreendido dois navios porta-contentores operados pela Mediterranean Shipping Company (MSC) que navegavam pelo Estreito de Ormuz na manhã de quarta-feira, menos de um dia depois de os EUA prolongarem o seu cessar-fogo de duas semanas com a república islâmica.
De acordo com uma declaração publicada pela conta @WarMessage_IR on X, vinculada ao Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC), que foi compartilhada pela Agência de Notícias Tasnim, afiliada ao IRGC, o MSC Francesca e o Epaminodes foram levados e transferidos para a costa do Irã.
Os dois navios “violadores” “colocaram em perigo a segurança marítima ao operarem sem as licenças necessárias e ao interferirem nos sistemas de navegação”, segundo o relato.
Um terceiro navio porta-contêineres, o Euphoria, operado pela linha de contêineres Silmar Shipping, com sede em Dubai, também foi atacado no final da manhã. De acordo com dados de rastreamento do navio, o navio continuou a navegar para ancorar no porto Khor Fakkan dos Emirados Árabes Unidos, no Golfo de Omã.
O Centro de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO) dos militares britânicos relatou três incidentes de acordo com os ataques.
No primeiro incidente relatado 15 milhas náuticas a nordeste de Omã, o UKTMO disse que o navio porta-contêineres foi alvejado por um canhoneiro do IRGC, o que causou graves danos à ponte. Toda a tripulação foi considerada segura, sem registro de incêndio ou impacto ambiental.
Isso coincide com os Epaminodes, com o proprietário grego Technomar Shipping corroborando a segurança da tripulação e os danos à ponte com a Associated Press.
A Tasnim News defendeu a medida em uma postagem nas redes sociais, dizendo que o navio “ignorou avisos repetidos”.
O UKMTO recebeu um segundo relatório, mas nenhum aviso foi emitido. O terceiro relato ocorreu a oito milhas náuticas a oeste do Irã, com todos os tripulantes em segurança. Nenhum dano foi relatado.
O Sourcing Journal entrou em contato com a MSC.
Apesar das reivindicações dos EUA de uma extensão do cessar-fogo, as autoridades iranianas dizem que não têm planos de negociar. Os EUA mantiveram o seu bloqueio naval aos portos e à costa do Irão no meio do ténue cessar-fogo, aumentando a incerteza que permanece em torno das conversações de paz.
Relatórios do início desta semana indicaram que seis navios MSC passaram pelo estreito no sábado, enquanto dezenas de navios tentavam capitalizar um breve período depois que o presidente Donald Trump e o ministro das Relações Exteriores do Irã, Abbas Araghchi, disseram que a passagem era segura para viajar sem interrupção.
Mais tarde naquele dia, um navio porta-contêineres CMA CGM foi atingido por um projétil, com o comando militar conjunto do Irã indicando que o estreito havia retornado ao seu estado anterior.
A análise conduzida pela MarineTraffic indica que é improvável que os dois navios porta-contêineres operados pela MSC estivessem transitando juntos com os outros quatro navios, que saíram da área com sucesso.
Embora os relatórios iniciais sugerissem que o MSC Francesca e o Epaminodes faziam parte desse comboio, os dois navios parecem ter seguido uma rota diferente e seguiam atrás dos restantes.
Ambas as embarcações estavam presas no Golfo Pérsico desde o início do conflito, em 28 de fevereiro.
Epaminondas, um navio de 6.690 TEU fretado pela MSC, implantado no serviço Indusa que conecta a Índia e a Costa Leste dos EUA, partiu do porto de Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, em 4 de março, antes de ficar parado no golfo, e estava programado para parar no porto de Mundra, na Índia, na quarta-feira.
O MSC Francesca, de 11.336 TEU, deixou o porto de Dammam, na Arábia Saudita, em 5 de março, e estava programado para viajar para o porto de Hambantota, no Sri Lanka. O navio opera no serviço Himalaya Express que liga a Índia, o Golfo Pérsico e o Mediterrâneo.
Os restantes quatro navios – o MSC Clara, o MSC Grace, o MSC Margrit XIII e o MSC Madeline – tinham navegado mais perto da costa de Omã antes de desligarem os seus transponders AIS. Os navios reapareceram na costa indiana na segunda-feira.
A MSC suspendeu todas as reservas de carga para o Médio Oriente no dia 1 de março, imediatamente após a eclosão da guerra no Irão. Logo depois, a empresa declarou “fim da viagem” para cargas de e para o Golfo Pérsico. Esta cláusula acrescentava uma sobretaxa de US$ 800 por contêiner para cobrir os custos de desvio da escala inicial no porto, incluindo manuseio local, armazenamento e alfândega.
À medida que a MSC e outras transportadoras marítimas monitorizam a situação de segurança em Ormuz, as elevadas taxas de frete que resultaram da restrição do tráfego estão a ver os primeiros sinais de abrandamento.
Embora as taxas médias de transporte marítimo de contêineres da China para Jeddah, na Arábia Saudita, tenham subido 63% desde o início do conflito no final de fevereiro, de acordo com Xeneta, elas caíram 11% em abril, para US$ 4.969 por contêiner de 40 pés.
“Em Jeddah, um dos portos alternativos para os transportadores, vemos um inevitável congestionamento portuário causado pelo gargalo da ponte terrestre, mas também vemos que as taxas dispararam e estão começando a diminuir”, disse Peter Sand, analista-chefe da Xeneta. “Isto mostra que as soluções alternativas estão a funcionar para alimentos e carga essencial para o Médio Oriente, mas as pontes terrestres estão limitadas em termos do tipo e volume de mercadorias que podem manusear, pelo que os transportadores ainda estão a gerir graves perturbações na cadeia de abastecimento”.
