A FedEx Freight afirma que a redução da capacidade de carga de camiões está a começar a empurrar os envios mais pesados de volta para a rede de carga inferior a um camião (LTL), oferecendo outro sinal claro de que a procura de carga está a estabilizar após uma recessão prolongada.
“Estamos vendo alguns bons sinais encorajadores de que as condições de demanda estão começando a se estabilizar e até mesmo a aumentar em todo o setor”, disse o CEO da FedEx Freight, John Smith, na primeira teleconferência de resultados da empresa de transporte rodoviário recentemente desmembrada, realizada na quinta-feira.
Smith citou a atividade manufatureira do ISM, que atingiu sua leitura mais alta desde maio de 2022 e teve seu quinto mês consecutivo de expansão, bem como as taxas spot de carga de caminhões e o desgaste da capacidade da frota como indicadores importantes do mercado de frete estável.
A LTL finalmente aumentou a receita em 4,8%, para US$ 2,4 bilhões, no trimestre encerrado em 31 de maio, em grande parte devido a um aumento de 11,5% na receita por remessa, impulsionado por um aumento de 3% no peso médio da remessa.
O salto na receita superou um declínio de 5,9% no volume ano a ano, para 86.700 remessas diárias médias.
Smith atribuiu o aumento de peso à capacidade mais restrita, enfatizando: “estamos prontos (para uma recuperação do mercado) tanto do ponto de vista do motorista quanto do equipamento. Neste momento, poderíamos adicionar mais 10.000 remessas e não ter que comprar um novo equipamento”.
O corte na capacidade foi acelerado por uma repressão nacional à conformidade do transporte rodoviário que tirou milhares de caminhoneiros de serviço. As políticas do Departamento de Transportes têm se concentrado principalmente em impor a proficiência na língua inglesa entre os motoristas de caminhão e no fechamento de escolas de carteira de motorista comercial (CDL) se seus padrões de treinamento e segurança não estiverem atualizados.
O novo CEO disse que estas políticas atingiram em grande parte as empresas de transporte rodoviário, libertando mais volumes para a transição para fornecedores LTL. Ao contrário das empresas de carga completa, os LTLs combinam remessas menores de vários clientes em um único trailer.
“A questão é que está realmente nos ajudando não apenas no backhaul, mas também em algumas dessas remessas maiores que normalmente seriam executadas como ‘milk runs’”, disse Smith, referindo-se a quando os caminhões coletam mercadorias em várias paradas em uma única rota antes de deixá-las todas em um cliente. “Eles estão voltando para caminhões cheios, o que está empurrando essas remessas maiores de volta para o mercado LTL.”
Os resultados financeiros da maior empresa LTL da América do Norte caíram consideravelmente em relação aos números de 2025 devido a US$ 205 milhões em custos de separação da FedEx. O lucro operacional caiu 66,9% em relação ao ano anterior, para US$ 158 milhões, enquanto a margem operacional caiu para 6,6%, de 20,8% um ano atrás.
Smith reiterou algumas das metas da empresa delineadas em agosto, destinadas a melhorar os rendimentos e as margens da empresa. A empresa de transporte rodoviário quer avançar ainda mais em mais categorias de frete: data centers; assistência médica; mantimentos; e pequenas e médias empresas; a última vertical que Smith chamou de a maior oportunidade da empresa.
“Vemos um caminho claro para o crescimento, e os segmentos de alta qualidade são onde historicamente temos subpenetrado”, disse Smith. “Essas são áreas atraentes com margens atraentes e oferecem rendimento mais forte. Continuaremos a melhorar nosso mix ao longo do tempo, o que é um fator-chave tanto para o desempenho do rendimento quanto para a expansão das margens.”
Em linha com o aumento da receita do trimestre recente, a FedEx Freight espera que a receita cresça de 4% a 6% em comparação com os sete meses encerrados em 31 de dezembro de 2025.
Espera-se que a maior parte do crescimento previsto das receitas venha do rendimento, apoiado pelos preços mais elevados dos combustíveis decorrentes da guerra no Irão, de acordo com Smith. Ele também destacou uma execução de preços mais forte e esforços de vendas mais focados como uma empresa independente.
Espera-se que os rendimentos mais elevados contribuam com 2 pontos percentuais para a margem operacional ajustada esperada de 11,5% a 12%. Para os sete meses restantes do ano, a FedEx Freight espera lucro ajustado por ação de US$ 2,40 a US$ 2,60, excluindo quaisquer custos de cisão.
No início desta semana, a FedEx previu um crescimento de receita de 11% para o ano civil de 2026. Espera-se que o lucro ajustado por ação varie de US$ 16,90 a US$ 18,10 para o ano, com os números implicando um crescimento de 20% no lucro por ação de junho a dezembro.
