As consequências de longo alcance da guerra no Irão poderão chegar em breve às prateleiras das lojas de marcas que dependem de produtos provenientes do Vietname.
A Birchbury, uma marca de calçado minimalista online, direta ao consumidor, com sede em Los Angeles, que fabrica exclusivamente no país do sudeste asiático, registou um aumento de cerca de 30% nos preços dos contentores e prazos de entrega prolongados à medida que a guerra continua na sua sexta semana.
“Antes da guerra com o Irã, pagávamos cerca de US$ 3.500 a US$ 4.000 por contêiner vindo do Vietnã. Agora estamos pagando perto de US$ 4.500 a US$ 5.200 e nosso despachante já está dizendo que é provável que suba ainda mais”, disse Matthew Tran, fundador da Birchbury, ao Sourcing Journal. “Além disso, os prazos de entrega aumentaram de três a quatro semanas, então agora já estamos nos preparando para um potencial esgotamento de estoque.”
A escalada dos preços do petróleo forçou as companhias aéreas do Vietname a aumentar a capacidade em Abril, uma vez que uma possível escassez de combustível para aviões poderia atingir o país. Os tempos de espera dos navios de carga também aumentaram nas últimas semanas devido ao congestionamento portuário nas regiões vizinhas no sul e sudeste da Ásia, que foi agravado por uma alegada escassez de contentores vazios nos principais portos do Vietname.
“Ainda não estamos implementando isso, mas pretendemos aumentar nossos preços no próximo mês ou até durarem nossos estoques, o que ocorrer primeiro”, disse Tran.
À medida que o conflito continua a fomentar a incerteza global, o Estreito de Ormuz registou um aumento no tráfego durante o fim de semana.
O provedor de inteligência de rastreamento de navios MarineTraffic foi responsável por 14 travessias na sexta-feira e 10 no sábado, antes de outras 11 ocorrerem no domingo. Nos cinco dias anteriores, o estreito teve uma média de cinco travessias por dia.
No entanto, mais de 70 por cento da frota combinada que passou eram navios sancionados por actividades ilegais ou navios da “frota paralela” – que são navios que se especula estarem a contornar as sanções.
Não houve ataques físicos verificados a navios durante o fim de semana, embora o Centro de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO) tenha relatado um incidente ao largo do porto de Khor Fakkan, nos Emirados Árabes Unidos, no qual vários salpicos de projécteis desconhecidos foram testemunhados perto de um navio porta-contentores enquanto este estava a carregar. As autoridades dos Emirados Árabes Unidos corroboraram o relatório.
“Embora a falta de incidentes confirmados possa indicar contenção de curto prazo, os sinais políticos em evolução ainda podem influenciar o comportamento dos navios e a exposição ao risco nos próximos dias”, disse Dimitris Ampatzidis, analista sênior de risco e conformidade da MarineTraffic, em uma atualização na manhã de segunda-feira.
EUA aumentam promessa de seguro de Hormuz para US$ 40 bilhões
Na sexta-feira, os EUA anunciaram que duplicaram a sua garantia de seguro marítimo para navios que transitam pelo Estreito de Ormuz, inicialmente estabelecida em março, com a administração Trump a dizer que garantiria perdas de até 40 mil milhões de dólares para as empresas que tentassem fazer a viagem.
O presidente Donald Trump revelou pela primeira vez o plano de seguro no mês passado, inicialmente estimando o valor do apoio em 20 mil milhões de dólares, mas a US Development Finance Corp. (DFC) encarregada de implementar o programa ainda não lançou um portal público para solicitar seguro. A DFC informou que anunciará em breve a abertura do portal de aplicativos.
Juntamente com a Chubb, que inicialmente ajudava a DFC com o plano de cobertura, seis novos parceiros de seguros aderiram ao programa, incluindo Travellers, Liberty Mutual Insurance, Berkshire Hathaway, AIG, Starr e CNA.
“Essas principais seguradoras americanas trazem profunda experiência em subscrição em cobertura marítima e de guerra marítima, fortalecendo nossos esforços para ajudar a restaurar a confiança no comércio marítimo”, disse o CEO da DFC, Ben Black, em um comunicado.
O mecanismo de resseguro assegurará perdas de até aproximadamente US$ 40 bilhões em uma base contínua: US$ 20 bilhões da DFC e US$ 20 bilhões dos sete parceiros de seguros. A Chubb atuará como subscritor líder e determinará preços e termos, assumirá riscos e emitirá apólices para navios e cargas elegíveis.
O seguro surge num momento em que o futuro do conflito no Irão e o estado do Estreito de Ormuz permanecem incertos.
Numa publicação repleta de palavrões nas redes sociais no domingo de manhã, o presidente Trump deu ao Irão um prazo até às 20 horas de terça-feira para chegar a um acordo com os EUA para acabar com a guerra ou abrir o estreito de Ormuz.
“Eu diria que é uma grande prioridade” garantir a passagem pela hidrovia dominada pelo conflito, disse Trump em um briefing na Casa Branca na segunda-feira.
Quando questionado durante o briefing se os EUA considerariam abandonar o conflito mesmo que a Marinha do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) mantivesse a sua alegada “portagem” para transitar pelo estreito, o presidente não respondeu diretamente à pergunta.
“E quanto a cobrarmos pedágios? Prefiro fazer isso do que deixá-los ficar com eles”, disse Trump. “Temos um conceito em que cobraremos pedágios”.
As opiniões sobre a acessibilidade atual e futura do Estreito de Ormuz parecem variar dependendo do partido.
No domingo, o Ministério das Relações Exteriores de Omã disse que se reuniu com autoridades iranianas um dia antes para discutir “possíveis opções para garantir o bom fluxo de trânsito” através do estreito.
Mas a Marinha do IRGC disse no mesmo dia que o estreito “nunca voltará à sua condição anterior”, especialmente para os EUA e Israel, e acrescentou que está a concluir os preparativos para impor uma nova ordem de segurança no Golfo Pérsico.
Com moderação, os navios porta-contêineres conseguiram enfrentar a viagem, embora pouco se saiba sobre as circunstâncias de cada viagem.
Um relatório do Journal of Commerce disse que a transportadora marítima francesa CMA CGM garantiu garantias de que seus navios que ficaram presos no golfo seriam capazes de viajar ilesos pelo canal depois que um de seus navios passasse com sucesso.
A passagem da CMA CGM ocorreu após duas viagens seguras da Cosco Shipping, de propriedade chinesa, dias antes. A Cosco foi a primeira grande transportadora marítima a passar pelo conduto, que normalmente movimenta diariamente cerca de 20% do fornecimento mundial de petróleo e gás natural liquefeito.
