Um navio porta-contêineres da CMA CGM foi atingido por um projétil no Estreito de Ormuz no sábado – um dos vários navios que relataram estar sob fogo enquanto as tensões no conduíte de petróleo aumentavam no fim de semana.
A embarcação foi alvo de “tiros de alerta”, confirmou a transportadora marítima em comunicado. A tripulação do navio está segura e ilesa. Embora a CMA CGM não tenha nomeado diretamente o navio, vários relatórios indicam que o navio era o ultragrande CMA CGM Everglade, de bandeira francesa.
Apesar das indicações na manhã de sexta-feira do presidente Donald Trump e do principal diplomata estrangeiro do Irão de que o estreito estava “completamente aberto” para navios comerciais, os ataques na passagem foram retomados no fim de semana, com o comando militar conjunto do Irão a dizer no sábado que o estreito “regressou ao seu estado anterior”.
Desde 13 de Abril, a Marinha dos EUA impôs um bloqueio naval aos portos e costas do Irão, numa tentativa de levar os líderes da república islâmica à mesa de negociações para um acordo que poria fim à guerra que começou no final de Fevereiro.
O presidente Trump disse à Bloomberg na manhã de segunda-feira que era “altamente improvável” que os EUA prorrogassem o cessar-fogo de duas semanas com o Irã, que expira na quarta-feira, e disse que o Estreito de Ormuz permaneceria bloqueado até que um acordo fosse finalizado.
A delegação dos EUA, incluindo o vice-presidente JD Vance, deverá partir para o Paquistão na terça-feira para se reunir com representantes iranianos para uma segunda rodada de negociações.
De acordo com a Organização Marítima Internacional (IMO), o navio CMA CGM sofreu danos limitados a alguns contentores e continua operacional. Nenhuma poluição foi relatada. O Centro de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO) disse que o incidente ocorreu 25 milhas náuticas a nordeste de Omã.
As empresas de transporte de contentores têm evitado em grande parte o Estreito de Ormuz desde o início da guerra devido à contínua ameaça à segurança representada durante o conflito de quase dois meses. Desde 28 de fevereiro, o provedor de inteligência de rastreamento de navios MarineTraffic registrou 24 ataques físicos separados a embarcações, incluindo o incidente em Everglade.
“Agora estamos de volta à estaca zero”, disse Lars Jensen, CEO da consultoria de transporte de contêineres Vespucci Maritime, em uma atualização do LinkedIn no domingo. “As autoridades iranianas declararam claramente que o Estreito de Ormuz está novamente fechado e que apenas alguns navios seleccionados terão permissão para transitar. E os navios que pagam portagem terão prioridade. Ou, como dizem os iranianos, darão prioridade àqueles que ‘pagam os custos dos serviços de segurança e protecção’, todos os outros serão adiados.”
A embarcação fazia parte de um grupo de quatro navios porta-contêineres CMA CGM que tentaram sair do Golfo Pérsico na breve janela em que o trânsito era permitido.
Junto com o Everglade, que pode transportar cerca de 15.300 unidades equivalentes a 20 pés (TEUs), três outras embarcações CMA CGM inverteram o curso após o ataque. Isso inclui o CMA CGM Manaus, o CMA CGM Galápagos e o CMA CGM Diamond.
Ao contrário de muitos dos seus principais concorrentes transportadores oceânicos ocidentais que permaneceram no Golfo Pérsico, a CMA CGM já tinha navegado o estreito de Ormuz com um dos seus navios, o CMA CGM Kribi, no início deste mês.
Dois navios de bandeira indiana – o graneleiro Jag Arnav e o petroleiro Sanmar Herald – também relataram que foram alvejados pela Marinha do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) no sábado. Ambas as embarcações disseram que sofreram danos, embora nenhuma vítima ou ferido tenha sido relatado.
Enquanto os navios de todas as origens continuam preocupados com a passagem segura através do estreito, o bloqueio dos EUA também está a aumentar as tensões em toda a região.
No domingo, a Marinha dos EUA atacou e apreendeu o navio M/V Touska, de bandeira iraniana, no Mar da Arábia, perto do Estreito de Ormuz. O navio porta-contêineres estava navegando em direção a Bandar Abbas, no Irã, depois de ter partido de Port Klang, na Malásia, em 12 de abril.
O navio é propriedade da Mosakhar Darya Shipping Co, que tem endereço em Teerã e está sujeita a sanções dos EUA.
“É tentador dizer que voltamos ao ponto de partida, mas com os EUA a disparar e a abordar o Touska, o risco de escalada contra os navios está agora no seu ponto mais alto”, disse Destine Ozuygur, analista de mercado sénior da Xeneta, numa publicação no LinkedIn na segunda-feira de manhã.
Os portos da região circundante continuaram a registar congestionamentos significativos, com as perturbações operacionais a pesar nos tempos de chegada.
Os navios porta-contêineres estão chegando a uma taxa de pontualidade de apenas 35% nas últimas duas semanas, de acordo com Xeneta. Nesse período, pelo menos um em cada sete navios chegou com pelo menos uma semana de atraso.
O porto de Khor Fakkan, que fica na costa leste dos Emirados Árabes Unidos, tem uma taxa de congestionamento portuário de 62%, disse a empresa de benchmarking de frete. O índice de congestionamento de Xeneta calcula o número de navios aguardando para fazer escala no porto dividido pelo número total de navios já atracados.
Os portos do Sul da Ásia, que têm sido um destino popular para navios que procuram alternativas aos circuitos de serviço que envolvem o Golfo Pérsico, ainda enfrentam o congestionamento mais grave entre os seus pares.
O Porto de Mundra tinha uma taxa de congestionamento de 61 por cento na segunda-feira, enquanto outro porto indiano, o Porto de Nhava Sheva, e o Porto de Colombo, no Sri Lanka, tinham ambos uma proporção de 58 por cento.
