O presidente Donald Trump disse que os EUA não buscarão uma “taxa de reembolso” de 20 por cento para os navios que passam pelo Estreito de Ormuz, revertendo o curso de uma proposta controversa que ele fez na segunda-feira quando restabeleceu o bloqueio naval americano aos portos iranianos.
“Com base em conversas altamente produtivas com a liderança do Médio Oriente, decidi substituir a taxa de reembolso de 20% dos Estados Unidos por acordos comerciais e de investimento que os vários Estados do Golfo farão nos Estados Unidos”, disse o Presidente Trump numa publicação de terça-feira de manhã no Truth Social. “Esses investimentos serão ENORMES, mas, ao mesmo tempo, extraordinariamente bons para eles e para o seu futuro.”
O presidente disse anteriormente que os EUA serviriam como “guardiões” do estreito, que tem visto atividades marítimas restritas desde o início da guerra no Irã, em meio a preocupações com ataques a navios. A sugestão de Trump de um pedágio seguiu a das autoridades iranianas, que em alguns casos cobraram navios que tentavam transitar pelo Ormuz.
Trump confirmou que o bloqueio naval ainda entrará em vigor, “mas apenas em navios que cheguem e saiam dos portos iranianos, ou que transportem qualquer coisa que tenha a ver com carga iraniana”. O bloqueio está programado para ser retomado às 16h, horário do leste dos EUA, na terça-feira, de acordo com o Comando Central dos EUA.
O presidente não esclareceu o contexto completo de como se espera que os Estados do Golfo reembolsem os EUA através de potenciais acordos comerciais e acordos de investimento. Mas ele disse que com estes investimentos “veremos Fábricas, Plantas e Equipamentos fluindo para os Estados Unidos em níveis históricos”, o que ele espera criar “milhões” de empregos nos EUA.
Trump também não especificou como seria calculada uma taxa de 20 por cento, mas a cobrança com base no valor da carga retida teria disparado os preços dos contentores, segundo especialistas.
Lars Jensen, CEO da consultoria de transporte de contêineres Vespucci Maritime, estima que a média global aproximada de carga dentro de um contêiner de 20 pés (TEU) seja de US$ 54.500. Mas com a taxa proposta de 20 por cento, esse número aumentaria outros 10.900 dólares por TEU, disse ele.
Usando o exemplo de um contentor que viaja de Xangai para o Dubai, Jensen observou que nos 12 meses anteriores à crise de Ormuz, a taxa média à vista de um TEU era de 1.430 dólares.
“Por outras palavras, em comparação com o conflito pré-Hormuz, o imposto de Trump resultaria num aumento de 660 por cento nas taxas de frete de Xangai para Dubai”, disse Jensen.
Para um navio porta-contentores maior que transportasse 10.000 TEU, as taxas totais de carga teriam ascendido a 109 milhões de dólares – uma taxa que seria em grande parte incomportável para os transportadores.
A transportadora marítima Hapag-Lloyd se manifestou abertamente contra o potencial sistema de pedágio.
“Seria fundamentalmente errado cobrar taxas para a passagem em águas internacionais”, disse a Hapag-Lloyd em comunicado. “As portagens para infra-estruturas como o Canal de Suez ou o Canal do Panamá são diferentes porque reflectem grandes investimentos em infra-estruturas. Este não é o caso do Estreito de Ormuz.”
A Hapag-Lloyd está se juntando à Maersk para aumentar sua projeção de lucros para o atual exercício financeiro, à medida que as taxas de frete continuam a impulsionar os lucros dos contêineres em 2026
A empresa alemã de transporte de contentores, tal como o seu parceiro Gemini Cooperation, citou a forte procura do mercado ao longo do ano como um catalisador para a melhoria das perspectivas.
Espera-se agora que o EBITDA do Grupo fique na faixa de US$ 2,7 bilhões a US$ 3,7 bilhões, o que representa um aumento significativo no limite inferior da projeção. Anteriormente, a Hapag-Lloyd havia orçado entre US$ 1,1 bilhão e US$ 3,1 bilhões em lucros.
O lucro operacional da Hapag-Lloyd deverá variar entre US$ 100 milhões e US$ 1,1 bilhão. Isto também representou uma grande mudança em relação à estimativa anterior, que previa um potencial de 1,5 mil milhões de dólares em perdas operacionais e um lucro máximo de 500 milhões de dólares.
“No contexto de taxas de frete voláteis e de grandes desafios geopolíticos, a previsão está sujeita a um elevado grau de incerteza”, disse a transportadora marítima.
Na terça-feira, a DP World disse que investiria US$ 1 milhão no produto Ship Green da Hapag-Lloyd sob um novo acordo que permitirá aos clientes reduzir as emissões de remessas de frete marítimo por meio de inserções de carbono verificadas.
O investimento, que será feito ao longo dos próximos quatro trimestres, deverá evitar 4.762 toneladas métricas de dióxido de carbono (CO₂) utilizando biocombustíveis certificados à base de resíduos.
Na sequência da situação atual no Estreito de Ormuz, a empresa sediada no Dubai está a planear construir um novo porto e um novo terminal de contentores na costa leste dos Emirados Árabes Unidos, no Golfo de Omã, informou o Financial Times na segunda-feira. O novo terminal seria construído no já existente Porto de Fujairah.
O novo projeto permitiria que os contêineres entrassem e saíssem do país sem a necessidade de passar pelo estreito, antes de transportá-los em caminhões por via terrestre para Dubai, Abu Dhabi e países vizinhos do Golfo.
